Глава II. Енисейское речное пароходство в годы великой отечественной войны (1941 – 1945 годы)

Оглавление

К началу 40-х годов обозначилась высокая степень развития речного транспорта на Енисее: его материально-технической базы и профессиональных кадров. Стало ясно прорисовываться огромная роль енисейского флота в экономики региона, а также его значения в успешно функционировании некоторых предприятии общегосударственного значения. В 1941 году страна готовилась к XVIII всесоюзной конференции ВКП(б), речники — к новой навигации. Планы на 1941 год намечены были большие. предполагалось в два раза увеличить хлебные перевозки, в два с половиной -перевозки леса на судах. строить новые суда, речной вокзал.

Но этим планам не дано было осуществиться так скоро. Так как 22 июня 1941 года началась великая отечественная война. Уже 11 июля 1941 года в енисейском пароходстве было подано от речников 494 заявления с просьбой о зачислении в народное ополчение.

Важно отметить, что в годы великой Отечественной войны роль речного транспорта очень возросла. В отрасли осуществлялись следующие задачи: перевод ее на военные рельсы, выполнение производственных заданий, а также участие речников в патриотическом движении. Уже в первые месяцы войны началась перестройка водного транспорта на военные рельсы. Она осуществлялась одновременно с решением кадровой проблемы, репрессиями. В начале войны к этому добавились еще две причины: массовый уход речников на фронт, а также перевод их в другие сферы деятельности. К 30 июля 1941 года в плавсостав ЕнУРПа требовалось 159 капитанов и штурманов, 170 механиков и их помощников. Кадровая проблема неблагоприятно сказывалась на работе речного транспорта. В сложившейся ситуации руководству страны и региона пришлось одновременно решать вопросы перевода отрасли на военные рельсы и проблему кадровой политики. Перевод речного транспорта на военный лад начался в июне 1941 года. Он был направлен на увеличение его провозной способности, сокращение простоев в портах, резкий подъем производительности труда, на вовлечение в производственный процесс новых людей, взамен ушедших на фронт. 26 июня 1941 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ «О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время». Согласно ему вводились обязательные сверхурочные работы, отменялись очередные и дополнительны отпуска. В начале войны был введен график военного времени, который предусматривал установление очередности в приемки грузов за счет остальных, кроме нефти и нефтепродуктов, зерна, угля, металла, которые имели важное оборонное значение. В первый месяц войны, в отрасли был увеличен рабочий день до 10 — 12 часов в сутки. Перевод речного транспорта на военный лад в начале войны проходил тяжело и затянулся. С целью ускорения его уже осенью 1941 года в пароходстве стали создавать технический совет по рационализаторским предложениям и изобретениям.

Важным источником пополнения речного транспорта новыми кадрами являлись женщины и молодежь. Они освоили многие профессии. Появились женщины операторы, матросы, мотористы, грузчики, судоводители, лоцманы. Большую роль в этом сыграла система трудовых резервов, которые в августе — сентябре 1941 года дала промышленности и транспорту свыше 62 тысяч молодых рабочих.

Перестройка отрасли осуществлялась в условиях перебазирования предприятий и людей в восточные районы страны. Эвакуированное население было одним из источников пополнения рабочей силы на транспорте. Например, в Игарку прибыла судоверфь, а в Усть-Порт рыбоконсервные заводы из Мариуполя и Одессы. В основном перестройки отрасли на военный лад в регионе была завершена в конце 1942 — начале 1943 года. Переход на военные рельсы сыграл положительную роль. Он способствовал повышению производительности труда речников, обеспечиванию речного транспорта кадрами, увеличению грузооборота и количественного роста перевозок.

В первые месяцы войны в деятельности речного транспорта было много негативных моментов. В июне — июле 1941 года в Енисейском пароходстве появились угрозы срыва навигационных планов. Причины этого заключались в простоях судов, неудовлетворительной работе портов и пристаней, в недостаточном количестве работников плавсостава и грузчиков. Начиная с октября 1941 года, в деятельности пароходства начался кризис. В результате, оно не выполнило годовой план навигации, хотя в июле — сентябре речники пытались активизировать свою работу и даже в это время выполнили месячные навигационные задания. План по итогам года ими был осуществлен на 89,1 % по тоннам, а по тонно-километрам — на 65,2 %.

После окончания навигации зимой 1941 — 42 годов в регионе проводится ремонт судов, пристаней и портов. К его началу речной флот был сосредоточен в запланированных и внеплановых стоянках. Он проходил с отставанием от графика. И не все суда, пристани и порты были отремонтированы в срок. К этому привели такие причины, как отсутствие четких графиков ремонта, низкий уровень производительности труда, слабо организованное береговое хозяйство, недостаток кадров. В результате, подготовка флота к навигации 1942 года была проведена слабо, что отразилось на ходе предстоящих перевозок, которые речники Красноярского края провалили по всем показателям. По ЕнУРПу выполнение годового плана навигации 1942 года составило 91 % по тоннам и 93,5 % по тонно-километрам. Особенно плохо были выполнены задания по перевозкам хлеба (61,3 %) и по всем сухогрузам (62,2 %). План пассажироперевозкам речники осуществили на 76,3 %. Причины невыполнения навигационных планов сводились к большой аварийности, которая возросла в 1942 году по сравнению с 1941 годом на 41,3 %, к простоям судов, перебоям в обеспечении топливом, запущенности пристанского хозяйства. Кроме этого планы и графики в пароходстве составлялись не продуманно, диспетчерская служба работала плохо. Это заставило руководство страны, и отрасли принять целевую программу мер по выводу из кризиса речного транспорта. В Красноярском крае с этой целью осуществлена замена руководящего состава пароходства. Проведение навигаций 1941 — 42 годов выявило необходимость отказа от старых довоенных методов их осуществления и внедрение новых, более рациональных. В конце 1942 года произошел более организованный отстой флота, было начато строительство новых судов, катеров, барж и механизмов для причалов. В 1942 году в составе енисейского флота продолжали функционировать такие крупные теплоходы как «Красноярский рабочий», «Серго Орджоникидзе», пароходы «Восточная Сибирь», «Грузия», «Парижская коммуна».

В период с 1941 по 1942 год енисейские речники принимали активное участие в помощи фронту. В это время была организована подписка на военные займы и денежно-вещевую лотерею. Многие речники внесли на военный заем средства, превышающие месячные оклады на 100 — 200 %. Общая сумма подписки в Енисейском пароходстве составила на него, в апреле 1942 года, 119470 рублей. На денежно-вещевую лотерею коллектив ЕнУРПа в январе 1942 года подписался на 41340 рублей.

Значительное место занимала такая форма помощи, как сбор теплых вещей. Речники региона отправляли на фронт теплую одежду, обувь. На первое января 1942 года по Енисейскому бассейну было собрано и отправлено на фронт 2223 вещи. Работники речного транспорта оказывали помощь семьям фронтовиков. В 1941 и 1942 годах речники ЕнУРПа оказали им материальную помощь в сумме — 2250 рублей, а также помогали продуктами, одеждой, обувью, дровами. Однако, не смотря на наличие широкой инициативы, высокой активности работники пароходства, во время осуществления патриотического движения проявлялся обязательно — принудительный метод со стороны администрации и партийных органов. Не учитывался жизненный уровень людей, действовал принцип уравниловки.

В военные годы особенно заметной стала роль Енисейского Севера, который активно осваивался в 20 — 30-е годы, так как он имел огромные природные ресурсы, в частности в области черной и цветной металлургии. К 1942 году Норильский комбинат остался единственным металлургическим предприятием, выпускающим никель, необходимый для производства броневой стали. Роме того выгодное географическое положение для ввоза готовой продукции Норильского комбината позволяло производить отправку металла как морем, так и рекой с последующей перегрузкой на железную дорогу в городе Красноярске. Кстати будет сказано, что Красноярск являлся узловой железнодорожной станцией, имел крупнейший в Сибири железнодорожный мост, который связывал Восток с Западом страны. Также в Красноярске имелся промежуточный аэропорт, имевший важное значение в перегоне самолетов из США (секретная трасса — АлСиб). Гитлеровское командование, прекрасно осведомленное о Сибирских резервах, понимало опасность такого благополучия СССР для своих планов, и в недрах Третьего Рейха в глубочайшей секретности, разрабатывался план операции «Вундерланд» (Страна чудес), по которому Северным морским путем один из лучших крейсеров Верхмахта заходит в устье Енисея, уничтожает в поселке Диксон полярную радиостанцию, поднимается по реке до порта Дудинка и массированным рывком захватывает Норильский комбинат или уничтожает его. Большую ставку гитлеровское командование делало на людскую помощь из числа освобожденных заключенных НорильЛага, которые, по мнению Гитлера, было обижено на советскую власть и должны были примкнуть к «своим освободителям». Затем группой малых катеров поднимается до Красноярска для диверсионной работы, такой как уничтожения железнодорожного моста через Енисей и ряда других стратегически важных объектов.

К походу на енисейский Север в полной секретности был подготовлен тяжелый немецкий крейсер «Адмирал Шеер». В план похода — операции входило уничтожение два встречных русских каравана судов (по данным японской разведке), разгромить порт Амдерма и рыболовецкие флотилии. Повторный рейс должен был пройти в тесной связи с подводниками для выполнения программы минной войны.

16 августа 1942 года из Норвежского порта Нарвих вышел крейсер «Адмирал Шеер», без опознавательных знаков рейдер шел в сопровождении пяти подводных лодок до Карского моря. Они проводили минирование и вели ледовую разведку. 20 августа бортовой самолет «Адмирала Шера» обнаружил в районе острова Кравкова караван из десяти советских судов, шедших на Диксон, под проводкой ледокола. Метеоусловия явились причиной срыва запланированного уничтожения каравана. По этим же причинам 23 августа крейсер не сумел перехватить другой караван, шедший восточнее мыса Челюскина. 25 августа рейдер при подходе к острову Белухе, восточнее Диксона, встретил небольшой ледокольный пароход «А. Сибиряков». Командир «Адмирала Шера» капитан I ранга Вильгельм фон Меедсен-Больхен рассчитывал захватить ледокол и добыть карты и коды связи, а также и другую информацию нужную для успешного выполнения миссии. По световому телеграфу ледоколу приказали остановиться. Крейсер представился под именем «Сисояма» (Япония) и, поднял американский флаг, запросил сведения о погоде и потребовал прекращения работы радиостанции. Корабли шли на сближение, ведя малозначительные переговоры, выигрывая время. Когда суда сблизились, на мачту рейдера подняли огромный флаг с немецкой свастикой. Был дан предупредительный выстрел, и было передано требование, сдаться в плен. Капитан «А. Сибирякова» Качарава приказал открыть огонь из всех орудий и, работая в эфире радиостанцией, стал быстро удаляться. К району встречи подходили караваны грузовых судов в сопровождении двух ледоколов. Предупрежденные советским ледоколом они сумели скрыться за островами. Сигнал тревоги был принят многими судами и радиостанцией Диксона. Однако ледокол «А. Сибиряков», получил ряд тяжелых повреждений, затонул. Оставшихся в живых моряков, в том числе и капитана Качараву подобрали с немецкого рейдера. Это отдельная история и к данной теме не имеет прямого отношения.

Таким образом операция «Вундерланд» была раскрыта и потеряла эффект неожиданности. Пытаясь хоть как-то достигнуть желаемого результата, капитан рейдера Меедсен-Больхен принимает решение попасть в Диксон и арт. огнем разрушить радиостанцию, имеющую большое значение в обеспечении безопасности плаванья в северных морях высадить десант из 180 автоматчиков, захватить штаб морских операций ГлавСевМорПути, карты, шифры и коды.

27 августа рейдер подходит к Диксону. Полученный с «А. Сибирякова» сигнал тревоги дал возможность диксонцам хоть как-то подготовиться. Кроме того, в порту находился сторожевой корабль № 19 (СКР-19) вооруженный ледокольный пароход «С. Дежнев». Также в порту находился небольшой пароход «Революционер». Конечно, силы были далеко неравные. Рейдер, обойдя с севера-запада остров, Диксон, вел беспорядочный непрерывный огонь по порту и городу всеми орудиями. Когда «Адмирал Шеер» подошел к входу в гавань, береговая батарея открыла прицельный огонь. Вслед за береговой батареей начал вести огонь и СКР-19. Артиллерия крейсера перенесла огонь на СКР-19, причинив ему значительные повреждения. Тем временем береговая артиллерия нанесла ряд серьезных повреждений и самому рейдеру, что вынудило капитана Меедсена-Больхена начать маневр для отхода. СКР-19, чтобы не затонуть от многочисленных пробоин, выбросился на мель.

Обойдя остров с запада, «Адмирал Шеер» снова обстрелял порт, нефтяной склад на острове Конус и радиостанцию в Новом Диксоне. На находящемся в порту судне «Революционер» возник пожар, рядом находилось еще одно судно «Кара» с взрывчаткой на борту. Но и здесь рейдер попал под огонь береговой артиллерии. На крейсере вспыхнул пожар, и «Адмирал Шеер», оставляя за собой шлейф дыма, вынужден был на полном ходу скрыться.

Таким образом благодаря оперативным действиям речников Енисейского Севера было сорвано выполнение операции «Вундерланд», успешное завершение которой, грозило серьезными последствиями всему военно-стратегическому положению в регионе и на фронте в целом.

Однако в навигацию 1943 года немцы продолжали вести подводную войну в этом районе. В конце августа 1943 года субмарина V — 636 поставила в Енисейском заливе несколько мин. Этой операцией немцы хотели заткнуть Енисей невидимой пробкой, как выразился гросс-адмирал Денниц. На минах подорвался транспорт «Тбилиси», шедший с грузом угля из Дудинки в Архангельск. В сентябре этого же года подводная лодка V — 711 атаковала полярную станцию «Остров Правды» в архипелаге Норденшельда к востоку от Диксона. В октябре 1943 года был успешно проведен перегон двух судов с Диксона для усиления Балтийской флотилии — ледокол «И. Сталин» и ледорез «Ф. Литке».

Кроме успешного выполнения военных маневров в 1943 году по внутренним арктическим коммуникациям было перевезено 548 тысяч тонн военных грузов — наибольший годовой показатель за время войны. А также 266 тысяч человек — личного состава армии и флота, гражданского населения. Во многих операциях и грузоперевозках совершенных на Северном морском пути за годы войны участвовали енисейские речники.

1943 год стал годом перелома в работе советского тыла. Это касалось и речного флота. В течении зимы 1942 — 1943 годов речной флот и обслуживающие его подразделения готовились к навигациям с более профессиональными кадрами. Необходимо отметить, что подготовка проходила более четко и организованно, чем в предыдущие годы. В это время полностью завершился переход отрасли к военному типу ведения хозяйства. Пароходство пополнилось паро-теплоходами, построенными в этом же регионе. В подготовке к навигациям определенную роль сыграло руководство страны, которое стало больше уделять внимание речному транспорту. Оно требовало усилить на речном флоте трудовую дисциплину, а также стремилось поощрять тех, кто наиболее отличился во время перевозок. В связи с этим важно отметить Указ Президиума Верховного Совета СССР от 9 мая 1943 года, по которому весь речной транспорт переходил на режим военного положения. Он мобилизовался на весь период войны. Для всех работников устанавливалась ответственность наравне с военнослужащими Красной Армии по законам военного времени, вплоть до трибунала, с направлением на фронт в штрафные роты. Отсюда видна роль принудительного труда в функционировании флота во время войны.

В первые дни навигации 1943 года весь речной флот был четко приписан к различным портам и пристаням. В целом речники Красноярского края перевозки в 1943 году осуществили успешно. Это был трудовой подарок фронту. Годовой план навигации Енисейское речное пароходство выполнило по количеству тонн на 101,4%, а по тонно-километрам на 100,8%. Но при этом месячные планы ЕнУРПом были осуществлены только в мае, августе и сентябре.

Если сравнить проведение отстоя судов в конце 1943 года с концом 1942 года, то оно было более организованным. Впервые планы проведения судоремонта были разработаны еще в ходе самой навигации. Зимой 1943 — 44 годов в пароходстве осуществлялся ремонт и строительство речного флота, а также пристанских хозяйств. К началу перевозок эти виды работ в целом были завершены. Большую роль в этом сыграло социалистическое соревнование. Во многом благодаря ему был в срок осуществлен ремонт судов и пристаней. За активное участие в нем были премированы работники пристани Минусинск и команда парохода «Спартак».

Речники региона не смогли стабильно провести навигацию 1944 года. Продолжали существовать негативные моменты, которые сказывались на работе речного транспорта (аварийность на флоте, не укомплектованность его кадрами, простои судов и недостаточное количество топлива). В результате Енисейское пароходство план навигации по количеству перевозимых тонн и по перевозимой продукции не выполнило, что соответственно, составило 94 и 87,5%. Однако, оно успешно осуществило месячные планы перевозок, за исключением сентябрьского и ноябрьского. Сумма месячных планов была реализована по количеству тонн на 112%.

В 1944 году для дальнейшего развития Норильского комбината Государственным Комитетом Обороны было принято решение о передаче Норильстрою в аренду теплоходы «В. Куйбышев», «Клим Ворошилов», «В. Молотов», «Нахимов», принадлежавших пароходству. Для укрепления материальной азы в это время было принято решение начальника порта Дудинки о поднятии со дна Енисея затонувшие ранее пароходы «Чкалов», «Парижская Коммуна» и «Амур». Суда были подняты и восстановлены. Для военных нужд продолжает активно работать судоремонтный завод. Там были построены военные суда-бронекатера: один для Амурской и четыре для Днепровской флотилий.

В ноябре — декабре 1944 года в проведении судоремонта отмечалась нестабильность в целом по пароходству. Это было вызвано рядом причин: плохим оснащением мастерских инструментами и материалами, ограниченным вниманием повышению квалификации речников, неукомплектованности речного транспорта кадрами.

В середине декабря 1944 года уровень проведение судоремонта был очень низким. По ЕнУРПу процент ремонта составил по самоходному флоту 13,4%, по несамоходному — 16,5%. Осуществление ряда мер, в том числе и развитие социалистического соревнования, способствовало активизации проведение ремонтных работ. Уже в январе 1945 года коллективы некоторых мастерских (Подтесовских и Игарских), а также теплохода «Красноярский рабочий» справились с выполнением заданий и в начале февраля Наркоматом речфлота СССР были поощрены денежными премиями. Однако кадровая проблема в это время в речном транспорте не была решена. В ЕнУРПе суда не были полностью укомплектованы людьми. В Енисейском БУПе обеспеченность матросами составляла — 52%, мотористами — 47%, рулевыми — 50%, помощниками капитанов — 56%.

В 1945 году в крае продолжала действовать программа передачи техники из США по ленд-лизу. В июле караван судов, переданных Советскому Союзу на судостроительной верфи в американском городе Сан-Луиз, предназначавшийся для работы на реках Сибири и Дальнего Востока вышел из США и взял курс на запад. В сентябре этого же года часть каравана, предназначенного для Енисея прибыла в Диксон. Это были ледокольные пароходы «Победа» и «Родина», необходимые для продления навигации в нижнем течении Енисея.

Оценивая навигацию 1945 года, важно отметить, что Енисейскому пароходству не удалось осуществить её в запланированных масштабах. Годовой план перевозок был выполнен по тоннам на 80%, по тонно-километрам на 113,5%. По сумме месячных заданий план был реализован. Он составил: по тоннам 106,9%, по тонно-километрам — 136,6%. Последнюю военную навигацию пароходство провело следующим флотом: грузопассажирский — 19 единиц, буксирный и рейдовый — 43 ед., служебно-вспомогательный — 20 ед., несамоходный сухогрузный — 161 ед., несамоходный нефтеналивной — 13 ед., стоечный — 15 единиц. Было перевезено 540,3 тысячи тонн груза с грузооборотом 696,5 тысяч тонно-километров из них: хлеба — 206,8 тыс. тонн, каменного угля — 51,6 тыс. тонн, нефтеналива — 32,5 тыс. тонн, соли — 4,5 тыс. тонн, металла — 2,3 тыс. тонн, прочих — 83 тыс. тонн, пассажиров — 1245,7 тысяч человек.

Всего за годы войны (1941 — 45 годы) судами Енисейского пароходства было перевезено свыше трех миллионов тонн разных грузов для нужд фронта и оборонных предприятий.

Таким образом, подводя итоги по работе Енисейского речного флота в годы Великой Отечественной войны нужно отметить следующие её аспекты. основным итогом его перестройки на военный тип работы для решения социально-экономических задач, выдвигаемых военным временем. Главным направлением в работе флота в этот период стало обслуживание нужд военной промышленности Красноярского тыла. Кроме того речники принимали активное участие в военных действиях на севере Енисея и операциях, проводивших на Северном Морском пути. Война вскрыла некоторые острые проблемы в развитии флота: нехватка кадров, отсутствие условий для быстрого обновления материально-технической базы, недостаточное развитие берегового хозяйства. Активную роль в управлении играло государство, осуществляя частую смену руководящего состава, а также проводя политику силового влияния и устроения социалистических соревнований, направленных на повышение уровня производительности труда. Однако главным выводом является бесспорный тезис о смене качественного уровня организации флота при прежних количественных показателях, что негативно отразилось на некоторых аспектах в будущем развитии речного транспорта на Енисее.